В условиях, когда традиционные железнодорожные пути в Европу остаются закрытыми, Китай активно ищет и разрабатывает новые логистические решения, обращая внимание на Северный морской путь через Арктику.
После завершения военных учений России и Беларуси, граница с Польшей, ключевой транзитный пункт для китайских товаров в Евросоюз, так и не была открыта. Этот факт вынуждает Китай к поиску альтернативных маршрутов для своих контейнерных перевозок.
Издания отмечают, что заявления Варшавы о возобновлении движения «как только граница станет полностью безопасной» воспринимаются экспертами как решение, которое может оказаться бессрочным. Это блокирует железнодорожные пути, через которые ежегодно перевозились грузы на сумму 25 миллиардов евро, что составляет до 90% всех железнодорожных перевозок между Китаем и ЕС, хотя и лишь 3,5% от общего торгового оборота.
Арктический путь как стратегическая альтернатива
В ответ на сложившуюся ситуацию, Китай приступает к тестированию и запуску скоростного морского маршрута в Европу вдоль северного побережья России. Грузовое судно должно отправиться 20 сентября, что стало возможным благодаря значительному таянию арктических льдов. Эксперты подчеркивают, что, хотя изначально эти маршруты будут дорогостоящими, они представляют собой долгосрочную стратегическую перспективу.
директор по развитию бизнеса FM Logistic в России
— Китай всегда ищет альтернативные пути доставки. Сейчас актуален вопрос прямого железнодорожного сообщения из Китая в Европу. Единственной реальной альтернативой пока остаётся традиционный морской путь через Суэцкий канал. Однако, поскольку этот вариант может быть нарушен, китайцы активно рассматривают арктический маршрут. Он пока дорог и не сильно востребован из-за высокой себестоимости, но это инвестиция в будущее. Так же, как когда-то мало кто верил в проект «Один пояс — один путь» по железнодорожным поставкам. Учитывая, что ледоколы есть только у России, коллаборация между Россией и Китаем станет решением для альтернативных поставок товаров из Поднебесной в Европу.
— Сейчас Польша — Беларусь закрыта, насколько это снижает сам поток товаров?
— Поток, который сейчас идет из Европы в Россию, к сожалению, не такой большой, как он был даже год назад, потому что те пакеты санкций, которые вводились европейскими регуляторами, его существенно уменьшили. И очередное снижение этого объема ожидаем в октябре месяце, когда 18-й пакет санкций уже вступит в свою силу, и это повлияет на ряд товарных групп, которые будут ограничены к экспорту из Европы в Россию. Есть еще Литва — Белоруссия, есть еще Россия — Латвия. Это границы, где до сих пор угроза потоку существует, и он идет. По сути, это явилось альтернативным решением, куда пошла часть автомобильных транспортных средств для перевозки. Естественно, любые ограничения — это рост затрат и сокращение пропускной способности при большей нагрузке на те или иные пункты пропуска. Доступ транспортных средств, допустим, тех же польских перевозчиков, для проезда через границу Литва — Белоруссия сейчас тоже ограничен, стоимость перевозки увеличилась где-то на 60-70% по сравнению с тем, что было до кризиса.
Перспективы арктических перевозок
Ожидается, что путь через Арктику займет у китайского контейнеровоза 18 дней, стартуя из крупнейшего в мире порта Нинбо-Чжоушань и прибывая в британский порт Феликстоу в сопровождении ледоколов. Ранее уже проводились тестовые рейсы, но теперь речь идет о переходе к регулярному сообщению, что знаменует новую эру в международной логистике.
