Сборник новостей: Дагестан под водой, изменения в законодательстве, новинки Apple и проблемы кибербезопасности

«В пятницу, особенно после обеда, был настоящий коллапс. Практически все улицы были затоплены, ливневые канализации не справлялись. Вода была чуть ли не по пояс, перейти улицу было невозможно, машины еле продвигались. Были сообщения в соцсетях, призывающие автомобилистов подвозить попутчиков. Машины буквально плавали, а около 23:00 сотрудники ГАИ перекрыли затопленные участки улиц, запретив проезд. Приходилось объезжать около 10 километров, люди не могли вызвать такси. Поездки, которые обычно стоили 100-300 рублей, выросли до более чем 1000 рублей, и машины всё равно отказывались брать заказы. МЧС направило технику для откачки воды и даже буксировало застрявшие автомобили. Вечером практически по всему городу отключался свет. Несколько лет назад выделялись деньги на строительство больших ливневых канализаций, даже подвезли трубы и раскопали участки, но работы так и не были завершены. Власти не комментируют задержку. Каждый год звучат одни и те же обещания чиновников о необходимости исправления ситуации, но ничего не меняется. Руководители региона и мэры Махачкалы, которых за последние годы сменилось несколько, ссылаются на вину предшественников. Проблема ливневых канализаций остаётся, несмотря на ежегодное выделение миллиардных сумм из ЖКХ. В итоге, как обычно, всё высохнет на солнце, и власти отчитаются о проделанной работе, забывая о произошедшем. Конкретных долгосрочных решений, к сожалению, пока не принято».

«Отмена вечной отчетности по рекламе существенно упрощает жизнь блогерам, сокращает их издержки на бухгалтерию, выплату зарплат и уменьшает срок взаимодействия с оператором рекламных данных. Для обычных блогеров это отличная новость, хотя видеоблогерам пока сложнее, поскольку бессрочная отчетность для них сохраняется, что является достаточно трудоёмким процессом, как и само внедрение рекламных маркировок. Тем не менее, появление маркировок позволило покупателю чётко отличать рекламу от личных рекомендаций блогера, что делает процесс честнее. Постоянный бессрочный отчет отнимает много времени и ресурсов. Отмена вечной отчетности, возможно, связана с алгоритмами, которые могут транслировать старые ролики при сокращении трафика, что может быть приравнено к распространению рекламы. Многие блогеры обращались к ФАС и Роскомнадзору с вопросом о возможности не удалять старые видео. Мы получили разъяснение: старые ролики нужно удалять только в том случае, если рекламная кампания или акция всё ещё актуальна».

«Я общался с коллегами, и бессрочная отчетность, по которой нужно было отчитываться, была довольно странной ношей. То, что сейчас хоть немного пошли навстречу, безусловно, радует, потому что было огромное количество ненужных документов и волокиты. На самом деле, блогер всё равно должен собирать статистику и передавать её агентству. Коллеги постоянно сталкивались с тем, что им приходилось удалять рекламу. Провисело неделю, и её нужно вырезать, потому что какой смысл оформлять статистику двухнедельной или месячной давности, если там будет 100 просмотров? Актуальные новости давно ушли, особенно в Telegram. Можно взять какую-нибудь долгосрочную рекламу, когда человек становится лицом бренда, там, наверное, этой статистики-то и нет. Пошли навстречу, возможно, потому что это неудобно и для представителей власти, их коллег и друзей, которые также ведут соцсети и продают рекламу. Было много скандалов, связанных с запретом Instagram (принадлежит Meta, признанной экстремистской организацией в России), когда, например, супруга какого-нибудь депутата вела там страницу и продавала рекламу. Депутаты, мне кажется, тоже с этим сталкиваются. Поэтому год — это всё ещё очень большой срок, и я думаю, что посты так и продолжат удалять».

«На самом деле всё предельно просто. У iPhone за долгие годы наконец-то сменился дизайн, и это основной фактор, на который большинство обращает внимание. Первый раз у нас нет черного цвета. iPhone, напомню, начинался именно с черного цвета, а сейчас его нет. Заменяет темно-синий, но это немножко не то. Есть неожиданный оранжевый цвет, есть серебристый. Я видел все цвета, в жизни они выглядят совершенно не так, даже, я бы сказал, уныло. Особенно серебристый с белой вставкой смотрится странно, там очень плохо на стекле виден логотип яблока, и кажется, что у тебя какой-то муляж, а не iPhone. Оранжевый в этом плане выглядит даже выигрышней, да, но практичнее, на мой взгляд, сейчас синий. Соответственно, все смотрят на это. То, что там царапается, — наденут чехол, ничего страшного. Всё равно большинство носит в чехле, надевает стекло, потому что какой бы там ни был Ceramic Shield, лучше не рисковать. Всё равно легко это всё царапается ключами или ещё какой-нибудь мелочью. Моё личное мнение, что стало хуже. Они сэкономили, поменяли титан на алюминий, при этом цена никак не поменялась. Он выглядит не так премиально».

«С одной стороны, алюминий — действительно достаточно мягкий металл, и на острых гранях он подвержен деформации, но говорить о том, что этот телефон царапается в коробке или от воздуха, конечно, не приходится. Если посмотреть историю предыдущих алюминиевых смартфонов компании, со времен, наверное, iPhone 6 и 6S вопрос был решен. Долгое время стартовая, базовая линейка iPhone имеет алюминиевую рамку, никаких проблем с ними нет, поэтому переживать о том, что этот телефон особенно быстро поцарапается, не приходится. Но при этом, конечно, если носить его с металлическими ключами либо другими предметами, скорее всего, через время алюминий будет выглядеть не так нарядно, как в день распаковки. Так что у меня ощущение, что разгоняют очередной скандал просто для того, чтобы на теме iPhone подогреть интерес и рассказать потенциальным покупателям ужастики, которые все, конечно, очень сильно любят».

«Насколько я слышал высказывания чиновников, они там говорят о социальной справедливости: сколько человек пользуется дорогой, столько он должен и платить. Соответственно, если мы говорим о том, что отменяют акциз, отменяют транспортный налог, и дороги становятся платными, да, наверное, это будет справедливо. Если же у нас останутся в полном размере все налоги и сборы, которые есть на сегодняшний день, и плюс к этому добавится ещё плата за пользование этими дорогами, наверное, это будет избыточно. На данный момент у нас есть несколько вариантов взимания платы. Например, мы на грузовых автомобилях имеем бортовые устройства, с помощью которых мы платим за «Платон», то есть это проезд по федеральным дорогам. При проезде по платным дорогам мы можем оплачивать как по постоплате, просто на сайте, так и пополняя баланс за каждый автомобиль, и деньги списываются автоматом оттуда. Что же будет реализовано в этот раз, пока не знаем. Время от времени эти разговоры появляются, слышим уже об этом не в первый раз. Опять-таки мы как бизнес это переживём, подстроимся. А каково будет студентам, пенсионерам, для них это может быть очень накладно».

«Взимание платы по всем дорогам потребует серьезной модернизации законодательной базы за счет того, что мы сегодня имеем различные источники пополнения дорожных фондов. Кроме того, мы должны будем очистить транспортный налог, его нужно будет ликвидировать. Соответственно, нужно будет очистить часть акцизов, которые у нас также идут на эти цели. И надо понимать, что у нас есть такие агломерации, как Москва, Санкт-Петербург, Красноярск, где качество дорог находится на хорошем уровне. Взимание платы по региональным дорогам может быть воспринято на первом этапе очень негативно за счет того, что качество дорог там сегодня оставляет желать лучшего. С одной стороны, инициатива, наверное, интересная и требует определенной проработки, чтобы понять все минусы и плюсы. Ну и, кроме того, оценить возможность, чтобы мы могли покилометрово с каждой машины снимать тариф, нужно будет обустроить все автомагистрали соответствующим оборудованием. Кроме того, надо будет смотреть, по какой схеме будут распределяться эти денежные средства между различными бюджетами. Ну и в целом, по крайней мере, на сегодняшнем этапе такая инициатива смотрится немного рискованно за счет того, что мы прекрасно понимаем, что повсеместная плата сегодня повлияет или не повлияет на свободу передвижения граждан. С одной стороны, мы строим дороги для того, чтобы повышать мобильность населения. И вот переход на систему полного, скажем, взимания с каждой машины покилометрового тарифа не окажет ли негативного влияния на реализацию этих возможностей?»

«Атака на сервис-провайдера, то есть того, кто оказывает какую-то услугу или сервис, это довольно понятная всем людям из сферы информационной безопасности атака. То есть вы покупаете, к примеру, у кого-то какой-то важный, критичный для вашего бизнеса сервис. Если атакуется структура, которая вам этот сервис предоставляет, у вас, естественно, перестают работать важные, в том числе бизнес-функции. Поэтому надо понимать каждому, кто подобные услуги приобретает, что в случае чего может быть сбой и отказ в каком-то обслуживании, предположим, из-за того, что атаковали сервис-провайдера. Но в целом этот сервис-провайдер — это очень известная, крупная организация, они появились после слияния двух компаний. Одна из них — это компания Maxwell, это довольно крупные организации сливались. То есть в целом это не молодой игрок на рынке, это известный игрок на рынке, услуги предоставляет многим, в том числе и оборонным предприятиям. Но оказалось, что инфраструктура, которую можно назвать облачной, у данного сервис-провайдера оказалась подвержена атаке, каким-то образом получилось у злоумышленников вызвать сбой. Каким именно образом, пока непонятно, надо смотреть, что там будет по итогам расследования. Но сам факт, конечно, тревожный. Кстати, у нас сервис-провайдеры тоже имеются, но их меньше, и обычно они не связаны с основным бизнесом той или иной организации, аэропорта или авиакомпании».

«Я завтра улетаю на 80-ю Ассамблею ООН, и у меня сделан онлайн-чек-ин. Мне пришло сообщение с просьбой прийти не за два часа, а за пять, так как многие обработки и собеседования будут проходить вручную. Посадка, просмотр багажа и прочее, всё будет дополнительно вручную происходить. Попросили распечатать электронные билеты для сверки и даже предоставить доказательства их покупки, что меня очень удивило. Пока сложно сказать, откуда эти кибератаки, но у многих политиков всё негативное, что происходит в Германии, даже до подтверждения фактов, автоматически связывают с российскими властями или Россией. Однако жители Германии в это не сильно верят, так как уже устали от подобных обвинений, которые несколько раз не подтверждались. Что касается нашего бранденбургского аэропорта в Берлине, он долгое время ремонтировался и строился, и многое оборудование там работает плохо. Эта проблема внутренняя, не столько от кибератак, сколько от неслаженной организации работы аэропорта. Многие считыватели электронных билетов не срабатывают даже в обычные дни. Я часто летаю, один-два раза в месяц, и часто вижу сбои и очереди. Но чтобы была реальная паника, такого нет. Возможно, есть задержки рейсов, но поскольку у нас в Германии это, к сожалению, систематически происходит из-за разных забастовок, люди к этому привыкли».